高鐵無砟軌道板下袋裝快凝水泥砂漿維修技術(shù)
中鐵二十三局軌道交通公司創(chuàng)新的板下袋裝快凝水泥砂漿維修技術(shù)順利通過滬寧城際CRTS I型板抬板維修技術(shù)方案評(píng)審會(huì)專家組審查，并計(jì)劃上線進(jìn)行維修試驗(yàn)工作。
自2005年我國開始大規(guī)模興建無砟軌道以來，現(xiàn)已擁有無砟軌道運(yùn)行線路8000余公里，成為無砟軌道里程最長(zhǎng)的國家。然而，無砟軌道受到自然環(huán)境影響而發(fā)生各種病害的案例在各國都有發(fā)生，國際上現(xiàn)有的維修方法主要采用日本無砟軌道維修方法，基本做法是：地基沉降小于扣件調(diào)整量時(shí)采用墊板維修方法，當(dāng)超過扣件調(diào)整量后采用板下填充樹脂砂漿的維修方法。
2012年，上海鐵路局上海維修基地高鐵部與中鐵二十三局集團(tuán)開展合作，簽訂了CRTSⅠ型板式無砟軌道維修技術(shù)研究與應(yīng)用技術(shù)服務(wù)合同，以滿足“天窗”時(shí)間內(nèi)維修為基本要求，對(duì)路基不均勻沉降維修方法開展研究。為此，中鐵二十三局軌道交通公司開展課題研究，首次提出袋裝快凝水泥砂漿維修技術(shù)，采用在軌道板下布置注漿袋填充快凝水泥砂漿抬升軌道板的辦法，30分鐘內(nèi)就能完成一塊軌道板的維修操作，較填充樹脂砂漿方案能縮短近86%的施工時(shí)間。該技術(shù)主要特點(diǎn)是對(duì)填充材料進(jìn)行創(chuàng)造性研發(fā)，提高砂漿性能，用快凝砂漿代替目前普遍采用的樹脂砂漿，有效解決了成本高、施工難度大，可更換操作難、材料的生產(chǎn)環(huán)節(jié)和施工環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境和人體都有不同程度的污染和侵害等問題。具有造價(jià)低，可維修性好，操作簡(jiǎn)捷，耐久性好，綠色環(huán)保，適合地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的地段等特征。
該技術(shù)成果已申請(qǐng)兩項(xiàng)國家發(fā)明專利：一種板式無砟軌道維修結(jié)構(gòu)及其維修方法、一種鐵路板式無砟軌道維修專用復(fù)合水泥基快凝砂漿。
編輯：姜立東
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