中國(guó)中鐵：通甬高鐵汾湖隧道正式貫通
??4月29日，“紅船號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利貫通新建南通至寧波高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為通甬高鐵）汾湖隧道，隧道全線(xiàn)正式貫通。
??中國(guó)中鐵旗下中鐵隧道局施工的汾湖隧道是通甬高鐵全線(xiàn)控制性工程，位于浙江省嘉興市嘉善縣和江蘇省蘇州市吳江區(qū)，跨越兩省省界，全長(zhǎng)3732米，其中盾構(gòu)段2420米。隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線(xiàn)，采用盾構(gòu)法+明挖法施工，盾構(gòu)機(jī)為1臺(tái)14.82米的國(guó)產(chǎn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“紅船號(hào)”。
? ? ? 自2024年8月盾構(gòu)始發(fā)以來(lái)，“紅船號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由南向北先后下穿國(guó)家水上運(yùn)動(dòng)中心、防洪堤（景觀(guān)道）、汾湖、汾湖村民房、G318國(guó)道，側(cè)穿廠(chǎng)房等淺基礎(chǔ)且對(duì)沉降反應(yīng)敏感建筑和多處水域，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)多個(gè)生態(tài)保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)，并涉及河道改移工程，施工風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)難度大、環(huán)保要求嚴(yán)。
??針對(duì)汾湖特有的地質(zhì)條件，中鐵隧道局對(duì)“紅船號(hào)”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了智能化定制，內(nèi)部集成了中鐵隧道局自主研發(fā)的“智能掘進(jìn)腦”系統(tǒng)。這一系統(tǒng)讓“紅船號(hào)”實(shí)現(xiàn)“參數(shù)自決策、操作自執(zhí)行”的智能掘進(jìn)，也讓隧道建設(shè)實(shí)現(xiàn)了從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”到“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的突破。盾構(gòu)機(jī)可以進(jìn)行智能掘進(jìn)、弧形件智能拼裝、智能感知等多個(gè)智能化運(yùn)行。
??盾構(gòu)始發(fā)和長(zhǎng)距離淺覆土掘進(jìn)，易造成地層擊穿及倉(cāng)內(nèi)失壓，掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)大。整個(gè)盾構(gòu)隧道區(qū)間小于0.5-1倍洞徑的超淺埋深有547米，占全區(qū)間的22%，其它地段埋深也基本小于1.5倍洞徑。項(xiàng)目部通過(guò)不斷嘗試調(diào)整同步注入雙液漿的填充系數(shù)、凝結(jié)時(shí)間，使汾湖隧道管片上浮量控制在毫米級(jí)別。
??面對(duì)綠色施工責(zé)任，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極制定詳細(xì)的環(huán)保措施，嚴(yán)格執(zhí)行綠色施工標(biāo)準(zhǔn)，采用多級(jí)泥水處理工藝，配備先進(jìn)的泥水分離系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“漿不落地、水不外排”的目標(biāo)，盾構(gòu)每掘進(jìn)1米可節(jié)約自來(lái)水228.4噸，真正做到“零滲漏、零排放、零污染”。
??通甬高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，新建線(xiàn)路長(zhǎng)301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線(xiàn)設(shè)10座車(chē)站。通甬高鐵建成后，將與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州鐵路、滬寧沿江高鐵等多條線(xiàn)路相連，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，方便沿線(xiàn)人民群眾出行，推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。（劉佳欣）
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