中國(guó)鐵建參建國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)鋼板混凝土組合梁橋合龍
6月19日，由中國(guó)鐵建所屬中鐵十八局集團(tuán)參建的國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)鋼板與混凝土組合梁橋，連接陜南革命老區(qū)的西鎮(zhèn)高速公路關(guān)鍵控制性工程——全長(zhǎng)12.04公里的涇洋河特大橋順利合龍，標(biāo)志著我國(guó)艱險(xiǎn)山區(qū)橋梁建設(shè)的科研與施工取得重大突破。
被列為陜西省重點(diǎn)交通扶貧項(xiàng)目的西鄉(xiāng)至鎮(zhèn)巴高速公路，全長(zhǎng)49.5公里，總投資71.48億元，設(shè)計(jì)為雙向四車道，全線橋梁和隧道的比例為91.8%。涇洋河特大橋沿涇陽河道蜿蜒穿越秦巴山脈的峽谷無人區(qū)，橋梁的曲線彎道比例高達(dá)95%，最小彎道半徑達(dá)460米（C型），屬于典型的特殊復(fù)雜地形條件下的山區(qū)高速公路。為最大限度保護(hù)森林植被，在大橋彎道最集中的6.05公里路段創(chuàng)新采用了目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的“鋼板與混凝土組合梁”新結(jié)構(gòu)，可以實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)橋梁的線型弧度，是我國(guó)山區(qū)公路橋梁建設(shè)的標(biāo)志性工程之一。
“鋼板與混凝土組合梁”新結(jié)構(gòu)是在工廠生產(chǎn)、現(xiàn)場(chǎng)拼裝，最大限度減少了施工過程中的建筑垃圾，且橋墩施工和橋梁拼裝同步進(jìn)行，加快了工程速度，做到了工程與環(huán)保同步推進(jìn)，搶回了被洪水和疫情耽誤的工期，為西鎮(zhèn)高速全線按期建成通車創(chuàng)造了條件。同時(shí)，鋼梁采用了不用防銹處理的耐候鋼，橋梁的使用壽命比普通混凝土梁大幅提高，為我國(guó)復(fù)雜地形條件下山區(qū)公路橋梁的科研和施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)。
西鎮(zhèn)高速公路是國(guó)內(nèi)地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的山區(qū)高速公路之一，目前全線已完成總工程量的90%，隧道已貫通10座，橋梁已全部架設(shè)完畢，確保在今年11月底實(shí)現(xiàn)全線建成通車。
西鎮(zhèn)高速公路北接湖北十堰至甘肅天水的十天高速公路，南連內(nèi)蒙古包頭至廣東茂名的包茂高速公路，構(gòu)成了西北連接川渝、華南和東南地區(qū)的高速公路大通道。全線通車后，陜南革命老區(qū)鎮(zhèn)巴縣將從此結(jié)束不通高速的歷史，并對(duì)鞏固秦巴山區(qū)群眾的脫貧成果，促進(jìn)陜南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要的意義。
編輯：梁愛光
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