關(guān)鍵詞：公路；路基；施工；質(zhì)量控制

　　公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況、公路等級(jí)、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來(lái)選擇施工方法。

　　目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，為了適應(yīng)新形勢(shì)的需求，針對(duì)車輛交通量大、噸位大的問(wèn)題，公路建設(shè)部門在積極采取措施，提高公路等級(jí)，加強(qiáng)工程質(zhì)量的管理。工程質(zhì)量是工程建設(shè)的核心，是決定工程建設(shè)投資成敗的關(guān)鍵，而路基是公路工程的重要組成部分，路基的施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果，因而保證路基施工質(zhì)量，是關(guān)系到整個(gè)公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

　　一、高速公路路基施工的重要性

　　土質(zhì)路基包括路堤與路在內(nèi)，基本操作是挖、運(yùn)、填，工序比較簡(jiǎn)單，但條件比較復(fù)雜，公路施工是野外作業(yè)，自然條件差且施工受天氣情況的制約，運(yùn)輸不便，物質(zhì)設(shè)備及施工隊(duì)伍的供給困難。面對(duì)這種復(fù)雜情況，為確保工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全施工。必須重視施工技術(shù)和管理。就目前情況而言，首先要有一個(gè)穩(wěn)定而專業(yè)施工隊(duì)伍，配有相應(yīng)的工程技術(shù)方面的骨干和優(yōu)良的機(jī)具設(shè)備，建立和健全施工技術(shù)操作規(guī)程和質(zhì)量檢查驗(yàn)收制度，采用現(xiàn)代化的施工管理方法等，這是公路事業(yè)高速發(fā)展的需要。也是實(shí)現(xiàn)精心施工的必由之路。

　　二、高速公路路基常見(jiàn)通病的成因及危害

　　路基通病的類型及成因：（1）路基沉陷。路基沉陷出現(xiàn)的原因主要有：a.填方路基由于壓實(shí)度不足而下沉。b.橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時(shí)比較困難而無(wú)法充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉。目前，修建高速公路，建設(shè)周期一般較短，路基沒(méi)有足夠的自然沉降時(shí)間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會(huì)反映到路面之上。c.路基施工時(shí)，土壤含水量過(guò)大，填土無(wú)法達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度，從而給路基留下沉降的隱患。（2）縱向裂縫。a.路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時(shí)經(jīng)常檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)挘蛑芯€偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒(méi)有按規(guī)定挖臺(tái)階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。b.清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在左邊還有1~2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外，就進(jìn)行填土施工，致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。c.路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。在路基施工中，應(yīng)適當(dāng)加寬填土，一般沒(méi)邊需加寬50cm。

　　三、路面墊層、路基的施工要求

　　1.級(jí)配砂礫墊層的施工工藝。級(jí)配砂礫墊層的施工可以氛圍碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個(gè)工序。級(jí)配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計(jì)劃時(shí)，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工行車混亂，造成級(jí)配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長(zhǎng)工期。

　　2.水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝。水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平 砂礫料 、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機(jī)械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生、長(zhǎng)拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運(yùn)料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。

　　四、施工中質(zhì)量控制對(duì)策

　　路基質(zhì)量控制。在高速公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中土基的回彈模量影響結(jié)構(gòu)層。（1）路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理學(xué)性質(zhì)。測(cè)定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及面對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說(shuō)的砂性土是良好的筑路材料，施工選取土場(chǎng)時(shí)，通過(guò)選擇塑性指標(biāo)較小的土來(lái)填筑路基。（2）壓實(shí)度控制。保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密度，因此，在路基填土壓實(shí)過(guò)程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量過(guò)大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量在碾壓，施工過(guò)程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。合理選用壓實(shí)機(jī)具土層填土厚度以不超過(guò)30cm為宜，分層鋪筑壓實(shí)。施工中可盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，對(duì)于同一類土來(lái)說(shuō)，采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大。（3）強(qiáng)度控制路基工程。壓實(shí)度反映路基每一層的密度狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)。路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。

　　結(jié)束語(yǔ)：

　　高速公路的路基質(zhì)量對(duì)高速公路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，針對(duì)不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施，高速公路基施工質(zhì)量控制手段遠(yuǎn)不止這些，以上只是我的一些體會(huì)，意在拋磚引玉，與大家共同探討。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]高速公路路基設(shè)計(jì)與施工[S].北京：人民交通出版社

　　[2]路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ013.95）[S].北京：人民交通出版社.1995